화물을 소정의 흘수선(흘水線)까지 실었을 때의 화물의 중량을 표시한다. 배수 톤수에서 선체 및 기관의 중량을 뺀 값으로, 중량 재하 톤수라고도 하며 D/T 로 표기한다. 그 선박에 실을 수 있는 화물의 중량, 선박 가격의 기준에 활용된다. D/T
토지, 시설, 설비 등의 수량, 치수 등에 대해서 계획의 목적, 제약 조건 등을 고려하여 합리적이라고 생각되는 값. optimal size - optimal location and allocation, land use program
시설, 설비 등을 계획의 목적, 제약 조건 등을 고려하면서 합리적으로 배치하는 것. 또 합리적이라고 생각되는 배치. - optimal capacity
해수 중에 플랑크톤이 보통과는 다르게 발생하여 해수의 색이 붉은 빛 등으로 변하는 현상을 적조라 한다. 적조 발생의 정확한 원인은 알 수 없으나 공장 폐수와 하수 등의 해양 유입이 그 한 원인이 된다고 한다. 즉 합성세제, 비료, 펄프공장의 폐수, 유기물질 등이 적조증식을 촉진시킨다고 할 수 있다. 적조가 발생하면 호흡장애에 의한 어패류의 폐사와 산소의 감소가 일어나고, 유독가스인 황화수소를 발생시킨다. 우리나라도 마산지역 등 많은 곳에서 적조현상이 일어나 양식업계에 큰 피해를 준 적이 있다. 적조에 의해 어류가 죽음을 당하는 원인은 다음과 같다. ① 이상 발생한 플랑크톤이 어류의 아가미에 부착되어 호흡을 방해. ② 플랑크톤의 이상 발생으로 해수 중의 용존산소가 현저히 감소. ③ 강한 독성이 있는 플랑크톤이 어패류를 죽임.
식물성플랑크톤, 특히 와편모조류가 대량으로 번식하여 바닷물 색깔이 적색 혹은 황갈색을 띠는 현상을 말한다. 유기물질이 풍부한 상태에서 일조량과 수온이 적당할 경우 적조가 나타난다.
적조가 발생하면 대량 번식된 플랑크톤 시체가 한꺼번에 분해되어 산소가 많이 소비됨에 따라 산소부족으로 어류가 대량폐사하며, 도한 대량 번식 된 플랑크톤이 어류 아가미에 붙어 질식시키기도 하고, 편모조류인 코콜리디니움은 독을 내뿜어 어류를 죽여 양식장 및 주변 어장에 큰 피해를 주게 된다.
적조는 연안해역에서 대부분 발생되며, 표층수의 수온이 상승한 경우나 폭우·장마 등으로 인한 담수 유입으로 영양염이 크게 증가한 경우 또는 무풍상태가 계속되어 해수의 혼합이 잘 안되는 경우에 주로 나타난다. 우리나라의 경우 7～8월 장마기간 중 육지의 오염물질이 바다로 대량 유입되어 바닷물을 부영양화 시키면서 9월부터 적조가 집중 발생하고 있다.
단판(單板)을 섬유 방향으로 여러 개 겹쳐서 접착제를 칠하여 가열 압착한 강화 목재. 접착 작용뿐만 아니라 목재의 내부에 합성 수지를 주입한 강도 높은 경화 적층재도 있다. 적층 목재라고도 한다.
소성 설계에서 평형 조건과 기구 조건을 만족하는 뼈대의 상태를 말한다. 동적 허용 상태라고도 하며, 뼈대가 운동학상 자유롭게 변형할 수 있기까지 소성 관절이 발생한 상태이다. 예상되는 복수의 적합 변형 상태 중에서 최소의 붕괴 하중을 갖는 것이 참 붕괴 기구로 된다.
넓은 뜻의 변형의 연속 조건식으로, 예를 들면 일그러짐 성분 사이에 존재하는 미분 관계식, 구조물의 지점, 절점(節點)에 대한 경계 조건, 부재의 임의점에서의 회전각, 변형의 경계 조건 등.
균형 상태에 있는 탄성체에서는 응력도가 균형 조건을 만족하고 있을 뿐만 아니라 변형의 적합성도 유지해야 하는데 이 후자의 조건을 말한다.