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釜山市政

地位向上及び期待効果

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空港の位置づけ

24時間運用・滑走路3,500mを備えた、旅客・物流中心の南部圏玄関空港

24時間運用
  • （海上空港） 仁川空港と同様に騒音被害がなく、24時間運用が可能
  • （国際航空ネットワーク機能）
    目的地に最適な時間帯での運航が可能となり、 国際航空路線のハブ機能を担うとともに、夜間輸送を担う貨物機の増加による物流効率化が見込まれる
滑走路延長3,500mを確保
  • （長距離路線運航）滑走路長は空港の規模や機能を左右する重要要素であり、大型旅客機・貨物機による米州・欧州路線の運航や貨物輸送に制約のない施設規模を確保
複数玄関空港体制の確立
  • （複数玄関空港） 旅客・物流を担う南部圏の玄関空港として、有事の際には仁川空港の代替機能を果たし、世界10大経済国としての将来航空需要にも対応可能

    嶺南圏住民の仁川空港利用費用（年間7,183億ウォン）および釜蔚慶地域発生貨物の物流費用（年間449億ウォン）を大幅に削減

期待効果

地域経済の活性化と南部圏の共生発展を同時に実現し、 国家均衡発展に向けた橋頭堡を確立 空港建設効果

空港建設効果
  • （釜山市歴代最大規模事業） 15兆9,000億ウォン、北港再開発（第1・2段階、総6兆9,000億ウォン）の約2倍規模
  • （仁川空港以降最大の空港開発事業） 国家均衡発展実現のための中核インフラ
  • （地域企業優遇） 空港、空港都市、交通網の建設への参画を通じて、関連産業および地域企業の成長を促進
空港運営による効果
  • （物流面） 韓国初で世界有数の港湾（釜山新港：積替量世界2位、取扱量7位）と 玄関空港が連携する複合輸送体制を構築し、グローバル複合物流拠点としての基盤を整備
  • （新成長産業面） 航空物流インフラを活用し、背後地域にバイオ、半導体、高付加価値部品産業、航空産業など新成長産業の育成および企業誘致基盤を造成
  • （ビジネス面） 航空アクセスの向上を背景に、国内外企業の本社・地域本部誘致を促進し、観光、展示、医療、金融、研究開発分野における投資を活性化
周辺地域開発および南部圏の共生発展
  • （空港複合都市の建設） 空港と周辺地域を一体的に開発することで、ビジネス、観光、コンベンション、商業、物流を核とする 地域経済の新たな成長拠点を形成
  • （南部圏の共生発展） グローバルアクセスの強化により、南部圏産業ベルトの競争力を強化