空港の地位向上

24時間運用

• （海上空港） 仁川空港のような騒音問題なく24時間運用可能
• （ハブ空港としての役割）
  目的地のフライトスケジュールに合わせた運航により、ハブ空港として航空需要の拡大期待
  夜間の就航が必要な貨物便の増加により物流効率の向上期待

滑走路の長さ、3500m確保

• （長距離路線の運行）滑走路の長さは、空港の規模と航空処理能力を測る基準となる。3500mの滑走路を保持することで大型旅客機および貨物機の米州・欧州路線の運行と貨物輸送に制限を与えない施設規模を確保

複数関門空港システムの確立

• （複数関門空港） 旅客・物流を中心とする複合機能を有する南部圏関門空港として、仁川空港での有事の際の代替空港として機能し、また、世界10大経済国として今後の航空需要の拡大に備える
  

  嶺南地域の住民の仁川空港利用コスト（年間約7,183億ウォン）および釜蔚慶で発生する貨物物流コスト（年間約449億ウォン）の大幅節減

期待効果

空港建設効果

• （釜山市過去最大規模事業） 事業費13.8兆ウォン、北港再開発費（1・2段階、計6.8兆ウォン）の約2倍の水準
• （仁川空港建設事業以来、韓国国内最大規模となる空港開発事業） 国土の均衡ある発展の実現に向けた核心インフラ
• （地域企業優待） 空港・空港都市・交通網の建設事業参加による関連産業・企業の同伴成長

空港運営効果

• （物流の側面） 世界的港湾（釜山新港積み替え貨物量世界第2位、コンテナ取扱量世界第6位）と関門空港を連携させた複合運送体系の構築により、グローバル複合物流のプラットホームとしての基盤を整える。
• （新成長産業の側面） 航空物流インフラの活用、背後区域での新成長産業（バイオ、半導体、高付加価値部品産業、航空産業など）の育成および企業誘致基盤造成
• （ビジネスの側面） 航空アクセスを基盤に国内外の企業の本社およびグローバル企業の地域本部誘致、観光・展示・医療・金融・研究開発などへの投資誘致の活性化

周辺地域の開発及び南部圏の共生発展

• （空港複合都市建設） 空港と周辺地域間の有機的な連携開発を通じて、ビジネス・観光・コンベンション・商業・物流を中心とする地域経済の新成長拠点の造成
• （南部圏共生発展） グローバル・アクセシビリティを強化することにより、南部圏産業ベルトの競争力強化