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釜山市政

地位和期待效果

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機場地位

24小時運營、具備3500米跑道，旅客、物流中心的南部圈關門機場

24小時運營
  • (海上機場) 如仁川機場一般，沒有噪音污染，可以24小時運營
  • (國際機場網絡的角色) 作爲國際航空路線的樞紐，通過優化目的地時間的航運，期待滿足國際航班需求。隨着夜間運輸的貨運飛機的增加，期待物流效率化
確保3500米跑道
  • (長途航線航運) 機場的規模與功能取決於其跑道的長短，運營歐美路線的大型客機和貨運飛機，確保不限制貨物運輸的設施規模
確立多元化的關門機場體系
  • (多元化的關門機場) 南部圈機場作爲具備複合性功能的旅客、物流中心，在危急時刻可以取代仁川機場。作爲全球十大經濟體，可以應對未來航班需求

    可以大幅減少嶺南圈居民的仁川機場利用費（每年7183億韓元）以及釜山、蔚山、慶尚道的貨物物流費用（每年449億韓元）

期待效果

通過刺激地區經濟以及協調發展南部圈，夯實國家均衡發展的基礎

建設機場的效果
  • (歷史上最大的事業規模) 13.8萬億韓元，是北港重建項目的兩倍左右（第一、二階段，總共6.8萬億韓元）
  • (仁川機場以來的最大機場開發事業) 實現國家均衡發展的核心基礎設施
  • (優待地區企業) 通過打造機場、機場城市、交通網，實現相關企業與產業的同步增長
機場運營效果
  • (物流方面) 將 韓國第一世界級港灣（釜山新港轉船第2位、物流量第6位）與關門機場相結合，構建 複合運輸體系，奠定國際綜合物流中心的基礎
  • (新成長產業方面) 利用航空物流基礎設施的優勢，在周邊地區奠定生物、半導體、 高附加價值零部件產業、航空產業等新成長產業的基礎，培育並吸引新成長企業。
  • (商務方面) 以航空可及性爲基礎，吸引國內外企業本公司及跨國公司地區總部，刺激觀光、展覽、醫療、金融、研究開發等的招商引資
開發周邊地區及協調發展南部圈
  • (建設機場複合城市) 在機場與周邊地區有機相結合的基礎上進行開發，打造以商務、觀光、會議中心、商業、物流爲中心的地區經濟新成長據點
  • (南部圈協調發展) 強化全球可及性，加強南部圈產業帶競爭力