項目進程
- 2002.04.15. 中國民航客機的金海德大山（dotdae-san）衝撞事故（129人死亡、37人受傷）
- 2006.12. 盧武鉉總統命令正式研究南部圈新機場
- 2011.03.30. 李明博總統發佈大選公約，取消東南圈新機場計劃
- 2016.06. 朴槿惠總統發佈大選公約，將嶺南圈新機場決定爲金海新機場
*發佈聲明稱，大邱、慶尚北道地區不接受該決定（2016.7.1.），決定K-2和大邱機場一併遷移（2016.7.11） - 2017.05. 文在寅總統發佈大選公約，建設東南圈關門機場
*建設「東南圈關門機場」和機場複合城市：最近在國際航班客流量快速攀升的情況下，有必要建設東南圈機場，這不僅有利於解決機場接待能力不足的問題，而且在發生災難時可以替代仁川機場。 - 2018.09.09. 釜山、蔚山、慶南的市長和道知事達成協議，促進建設東南圈關門機場
- 2019.02.13. 文在寅總統表示進行重新檢查新機場問題
- 2019.06.20. 有關部門達成協議，將金海新機場問題移交給國務總理室（釜山、蔚山、慶尚道的地方政府首腦、國土部長官）
- 2019.12.~ 成立國務總理室金海新機場檢驗委員會，開始檢驗工作
*總共21人（1名委員長、20名委員）▸ 安全、環境、噪音、設施運營需求各安排5人 - 2020.11.17. 發佈檢驗結果 ▸ 需要從根本上重新討論金海新機場問題（事實上取消建設）
- 2020.11.20./11.26. 朝野黨提出《加德島新機場特別法》
- 2021.02.26. 國會本會議通過《加德島新機場特別法》
- 2021.03.16. 公佈《加德島新機場特別法》[實施日子 2021.09.17.]
- 2021.05. 簽訂預備妥當性調查的勞務合同（國土部）
必要性
- 解決首都圈一極化問題，在出現問題時可以彌補仁川國際機場
- 若2030釜山世博會成功舉辦，釜山作爲國際級觀光城市可以刺激地區經濟
- Tri-Port（連接機場、鐵路、港灣）完成建設以後，將發展爲東北亞物流的中心
- 進行東南圈特大城市的建設，作爲國土均衡發展事業的兩大主力軍，與首都圈一起均衡發展
建設方向
- 無噪音困擾，可24小時運營的機場
- 無障礙物，確保安全，對中長距離航行不設限的機場
- 儘可能減少對環境損害的機場
- 應對未來需求，具備擴張性及卓越可達性的物流機場
- 可解決金海新機場(案)的問題點的機場
- ① 跑道短，山地地形，着陸重量受限，長距離就航難
- ② 因飛機運航限制時間(Curfew Time) (23:00~06:00)，機場無法24小時運營
- ③ V字型跑道運營，年均可無法接納3,800萬名
- ④ 進入表面保留障礙物，難以確保準確接近及失敗接近安全性
- ⑤ 今後設施容量飽和時(跑道、滑行道等)，無法另行擴張
- ⑥ 釜山、金海噪音受害地區擴大，直接損害候鳥遷徙地
- ⑦ 與釜山三角洲（Eco Delta city）、研發特區等周邊開發計劃相沖突
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2022年4月
- 免除預備妥當性調查
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2022年
- 檢查事業計劃妥當性
- 着手基本工作計劃(同時進行)
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2023年
- 完成基本工作計劃
- 交鑰匙工程 +快速通道（基本設計與工作設計）
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2024年
- 交鑰匙工程 +快速通道（基本設計與工作設計）
- 對優先施工部分進行開工
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2030年世博會
- 加德島新機場的竣工以及開業
