釜山市政

釜山市政

机场地位

24小时运营、具备3500米跑道,旅客、物流中心的南部圈关门机场

24小时运营
  • (海上机场) 如仁川机场一般,没有噪音污染,可以24小时运营
  • (国际机场网络的角色) 作为国际航空路线的枢纽,通过优化目的地时间的航运,期待满足国际航班需求。随着夜间运输的货运飞机的增加,期待物流效率化
确保3500米跑道
  • (长途航线航运) 机场的规模与功能取决于其跑道的长短,运营欧美路线的大型客机和货运飞机,确保不限制货物运输的设施规模
确立多元化的关门机场体系
  • (多元化的关门机场) 南部圈机场作为具备复合性功能的旅客、物流中心,在危急时刻可以取代仁川机场。作为全球十大经济体,可以应对未来航班需求

    可以大幅减少岭南圈居民的仁川机场利用费(每年7183亿韩元)以及釜山、蔚山、庆尚道的货物物流费用(每年449亿韩元)

期待效果

通过刺激地区经济以及协调发展南部圈,夯实国家均衡发展的基础

建设机场的效果
  • (历史上最大的事业规模) 13.8万亿韩元,是北港重建项目的两倍左右(第一、二阶段,总共6.8万亿韩元)
  • (仁川机场以来的最大机场开发事业) 实现国家均衡发展的核心基础设施
  • (优待地区企业) 通过打造机场、机场城市、交通网,实现相关企业与产业的同步增长
机场运营效果
  • (物流方面) 将 韩国第一世界级港湾(釜山新港转船第2位、物流量第6位)与关门机场相结合,构建 复合运输体系,奠定国际综合物流中心的基础
  • (新成长产业方面) 利用航空物流基础设施的优势,在周边地区奠定生物、半导体、 高附加价值零部件产业、航空产业等新成长产业的基础,培育并吸引新成长企业。
  • (商务方面) 以航空可及性为基础,吸引国内外企业本公司及跨国公司地区总部,刺激观光、展览、医疗、金融、研究开发等的招商引资
开发周边地区及协调发展南部圈
  • (建设机场复合城市) 在机场与周边地区有机相结合的基础上进行开发,打造以商务、观光、会议中心、商业、物流为中心的地区经济新成长据点
  • (南部圈协调发展) 强化全球可及性,加强南部圈产业带竞争力