오늘신문의 도로 한나라당’이라는 비난을 넘으려면

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오늘신문의 도로 한나라당’이라는 비난을 넘으려면


현존하는 최장수 정당 ‘한나라당’이 결국 사라지는 모양이다. 한나라당 비상대책위는 어제

국가경제 박살낸 새누리당( 새비리당 한나라당) 지지하는 놈들도 호로자식들이다!



국민공모를 통해 당명을 개정키로 의결했다. 1997년 이회창씨를 대선후보로 선출한 신한

국당이 조순씨의 민주당과 합치면서 한나라당으로 탄생한 지 14년 3개월 만이다. 두 번의

대선 패배와 2004년 노무현 대통령에 대한 탄핵역풍 때도 명맥을 유지해온 한나라당이다.

현 위기가 그때보다 더 심각하다는 얘기다. 4·11 총선에 나설 후보들이 한나라당 당명으로

는 선거를 치를 수 없다고 비대위를 다그쳤다고 하니 그 심정을 이해하지 못할 바 아니다.

문제는 당명 개정에 접근하는 자세다. 흔히 그 사유로 한나라당이 정화·혁신 능력을 상실했

다는 점을 든다고 하는데 그 책임은 당이라는 외피가 아니라 의원들 자신에게 있다. 당명

변경에 숨어 있는 이명박 대통령과의 차별화 의도도 마찬가지다. ‘MB색’만 지우면 당이 환

골탈태할 듯 여기지만 ‘친이계’니 ‘친박계’니 하는 계파를 떠나 의원들은 이 대통령의 국정

실패에 대한 공동책임을 져야 한다. 그러한 자성과 미래의 비전 제시 없이 간판만 바꿔단다

고 달라질 건 없다. 누릴 건 다 누리고, 책임만 피하겠다고 하니 상황 인식이 안이하고, 쇄

신이란 것도 종국에는 자신들의 활로 모색이 아니냐는 비판을 자초하고 있는 것이다.

출범 한 달인 당 비대위 활동을 보면 이 같은 비판은 타당하다. 당초 박근혜 위원장은 “재창

당을 뛰어넘는 개혁”을 강조했지만 변화와 쇄신은 멀어 보인다. 초반에 국회의원 불체포특

권 포기와 같은 ‘깜짝쇼’를 연출했으나 갈수록 힘이 부치는 모습이다. 총선에서 25% 물갈

이 원칙을 세우고, KTX 민영화 시도에 제동을 건 정도가 성과다. 박 위원장의 책임이 막중

하다. ‘보완’으로 봉합한 출자총액제한제 부활 논란처럼 고비 때마다 대선 고지를 염두에

둔 박 위원장의 몸사리기가 오히려 걸림돌이라는 지적이 적지 않다. 입만 열면 국민 운운하

면서도 큰 흐름이 박 위원장 중심으로 돌아가고 있다는 방증이 아닐까 싶다.
한나라당은 야권이 통합·분할이나 당명 개정 등을 통해 몸을 추스를 때마다 ‘도로 민주당’

이니 ‘도로 우리당’이니 하는 비난을 퍼부었다. 정책·이념이 아닌 권력의 부침에 따라 이합

집산을 해온 야권으로서는 감수할 수밖에 없는 훈계였다고 본다. 이제는 한나라당이 그 시

험대에 올랐다. “쇄신으로 국민의 응어리를 녹여야 한다”는 박 위원장의 발언을 구호가 아

닌 실천으로 옮기지 못하는 한 ‘도로 한나라당’이라는 비아냥을 감내해야 할 것이다.