한계 도달한 버스준공영제

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지금 세계는 버스 퇴출 트램으로 간다 북유럽 169개 도시 중 92% 155개 도시가 트
램을 완료했고 50여개 국에서 2300여 노선이 운행하고 있다

17세기도 아닌데 21세기에 돈 많이 들어가는 땅굴파 지하철 만들고 (S–BRT) 버스전
용차로 만든다고 다른차로 줄이고 중앙분리대 심은 놓은 나무 뿌리채 뽑아 버린다

시민들 볼모로 파업에 노선조정 경비절감 같은 노력이 필요없게 된다
쓰면 쓰는대로 퍼주는 준공제 심각한 문제 의식을 갖고 있다

뉴욕 다음으로 갑부들 많이 사는 도시 샌프란시스코 제일 먼저 버스에 손을 댓다. 간
선 지선 좁은 골목길 지나 언덕길을 따라 구석 구석 버스 대신 트램이 돌아 다닌다
파업도 없다. 전선 전력 공급선으로 인한 도시미관상 문제점을 보완한 최첨단 트램이
전선없이 배터리를 싣고 다닌다

바닥의 높이가 낮아져 장애인 노약자 유모차 버스 택시 승용차 관광객 모두를 흡수
할 수 있다 트램 보급으로 승용차 이용율 43%이상 줄었다고 한다

교차로에서도 멈추지 않고 트램에 맞추어주는 우선신호 시스템 적용을 받게 된다 버
스 다음으로 택시에 손을땟다 산업 서비스를 시작한 지 2년만에 로보택시 도시의 일
상으로 자리 잡았다 호출 2분만에 로보택시가 왔다고 한다 영업용 택시 퇴출에 엄청
난 부작용이 있었다고 한다 로보택시 초기 여론은 부정적이었다

택시기사 반대 시위 성난 택시기사들 웨이모를 파손하거나 불을 지르기도 했다
반대 시위에도 샌프란시스코 시청은 웨이모 운행을 허가한 것은 시민의 삶을 도움이
된다면 제도권 안으로 편입 한다는 강항 의지가 있었기 때문이었다고 한다

아무리 도로를 신설해도 사정은 나아지지 않고 오히려 이용률이 높아져 교통사고 교
통체증 에너지낭비 이산화탄소 발생 삶의 질 도움이 되지 않는다는 것을 알아야 할
것이다.