1960년대 이전까지 우리나라의 에너지는 주로 석탄과 석탄연료에 의존하였고,1960년대 중반에 정유공장이 완공되면서 근대적인 에너지 이용이 본격화 되었으며, 1960년대 후반부터 석유가 석탄소비를 능가하기에 이르렀다.
  1970년대 에너지 소비형태는 석유중심이었으며, 특히,1978년 석유소비 비중은 63.3%에 이르게 되었고,지속적으로 증가하는 석유의 소비 의존도를 낮추고 급증하는 전력수요를 충당하기 위해 1978년 고리발전소를 가동하면서 원자력 발전시대를 맞이하게 되었다.
  1980년대 후반에 1인당 국민소득이 5,000달러를 상회하면서 에너지 수요는 이용의 편이성 추구로 청정연료에 대한 수요가 증대하면서 1990년대에는 고체연료의 사용이 금지되었으며,천연가스와 전력 등 고급에너지의 고성장 시대를 맞이하였다.
  1996년말 발생한 IMF위기의 영향으로 에너지 소비가 위축되면서 1997년 에너지 소비는 전년대비 5.7% 증가에 불과하여 10년내 가장 낮은 증가세를 보였다. 앞으로도 청정연료등의사용에관한고시 등에 의거 업무용 시설,중앙집중 난방식 및 단순 열매 보일러에도 청정연료인 LNG 또는 CNG 등의 지속적인 사용증가가 예상된다.


  나.자동차 정책

  대도시 대기오염의 주원인인 자동차 배출가스를 저감하기 위하여 저공해 자동차(전기자동차,천연가스버스 등)로 대체하여 시범적으로 공공기관 차량에 적용하며 점차 민간에게도 보급을 확대할 계획이다.
·공공기관의 출·퇴근 버스,관용차,공공청사 청소차 등에 우선적으로 보급
·민간의 도입업체에 대한 차량 구입 보조금,연료비 보조금,취득세,환경개선부담금 등에 대한 지원금
  ·또는 세제혜택의 인센티브를 제공

  권역별로 공영·공동차고지를 확보하고 도시내 주요 거점별로 전기,천연가스를 충당할 수 있는 기반시설(천연가스 충전시설) 5개소 10기 설치하였고, 휘발유 사용 승용차의 경우는 이미 1987년 7월 1일부터 삼원촉매장치(Threeway catalytic converter)가 부착된 저공해 자동차를 생산·보급한 이래 1996년 말 전체 승용차의 100%를 보급하였다.
  또한 경유 사용 자동차에 대한 매연 저감방안의 일환으로 1990년 7월부터 15인승이하 승합자동차를 대상으로 사용연료를 경유에서 휘발유나 LPG로 전환한 차종을 생산·보급토록 하였으며,1993년 2월에는 1톤이하 소형화물 자동차까지 확대하여 2003년 12월말 현재 전국적으로 약 172만대 이상의 LPG차량이 보급,운행되고 있다.
  한편,1991년부터 천연가스(Compressed Natural Gas) 자동차 관련 연구사업을 산·학·연 합동으로 실시하였으며,2000년부터 서울,부산,대구,수원,광주,대전 등 대도시를 위주로 본격적으로 보급하고 있고,2003년 12월말 현재 전국적으로 4,312대(우리시 124대)를 운영하고 있으며,계속 증가될 것으로 예측된다.

  1) 부산시 자동차배출가스 저감을 위한 기반조성
  ① 자동차공회전제한조례 제정(2004.10월)
    - 터미널,차고지,주차장 등 제한지역 지정 및 5분 초과시 과태료(5만원) 부과
  ② 운행차정밀검사조례 제정(2004.10월)
    - 자동차 검사시 실제주행 상태 부하량 측정검사
  ③ 천연가스버스구입의무화조례 제정(2004.12월)
    - 자동차 신규구입시 천연가스버스 교체명령, 전용노선지정 등
  
  2) 부산시 자동차배출가스 저감
  ① 천연가스버스 확대보급(2010년까지 2,860대)
    - 2003년 124대,2004년 314대 보급
  ② 고정충전소 확충(2009년까지 72기)
    - 2004년 12기
  ③ 2.5톤이하 관용차량 LPG개조(2009년까지 240대)
    - 2003년 25대
  ④ 자동차배출가스 단속 및 정밀검사기기 확충
    - 2003년 673천대,2004년 5월 175천대 단속